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DIY => DIY - Electrónica / Electricidade => Tópico iniciado por: Mendes em 19 de Janeiro de 2010, 21:54 pm
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E mais um e com a devida autorização, aqui fica
Viva,
Tenho um Clio I RN (91) que, como é normal, veio sem conta rotações e sem indicação de temperatura. Decidi então trocar o quadrante por um quadrante completo.
Durante toda a instalação fui tirandos várias fotos para poder fazer este guia para quem queira fazer o mesmo (não é que sejam muitos :p).
O quadrante que tinha:
([url]http://www.barahona.org/clio/cuadroclio/CuadroAntiguo.jpg[/url])
o quadrante que instalei:
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1012.jpg[/url])
1. Antes de começar
Dependendo da idade do clio, o carro pode já estar preparado para instalar o quadrante (chegar, tirar um, meter outro e tá a funcionar).
O meu caso envolveu mais trabalho pois não bastou ligar o quadrante. tive de ir buscar o sinal do conta rotações e da temperatura ao compartimento do motor, portanto eu neste guia descrevo o processo inteiro.
Há ainda alguns casos em que é preciso ir buscar o sinal à bobine, no entanto para este caso não possuo informação suficiente.
A primeira coisa que devem fazer é saber a vossa situação, se precisam ou não de passar cabos do motor para o habitaculo.
No motor, ao lado da bateria, existe uma caixa preta que tem o simbolo da renault. Lá dentro tem duas fichas, uma ligada à outra.
([url]http://www.barahona.org/clio/cuadroclio/conector_R67.jpg[/url])
A ficha de baixo vai para o habitáculo, a de cima vem do motor.
Em princípio na ficha de cima vai existir um fio na posição B1 e um fio na B6 (a ficha tem umas inscrições com as posições).
Se na ficha de baixo também existir fios na B1 e na B6, então não precisam de passar cabos para o motor. Se não, vão precisar.
Quanto à alteração dos Km, no meu foi fácil de fazer. Não foi necessário tirar o módulo dos km para fora, apenas precisei de desmontar o quadrante que foi o suficiente para alterar os Km. No entanto o meu quadrante não é de um clio (tenho quase a certeza), mas apenas isso é diferente, o seguinte guia é exactamente igual para um quadrante original clio.
2. Retirar o quadrante
Primeiro tira-se o tablier. Existem 3 parafusos na parte de cima + 1 de cada lado (só se vêm com a porta aberta)
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio10251.jpg[/url])
depois desmonta-se a parte debaixo do volante que está seguro por 3 parafusos e para facilitar mais desmonta-se também a placa que está mais abaixo, que está segura por 2 parafusos:
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1024.jpg[/url])
Agora demonta-se o quadrante. Em alguns casos o quadrante está apenas seguro por 2 parafusos superiores, noutros casos tem 2 em cima e 2 em baixo.
Os parafusos que seguram o quadrante por baixo requerem alguma paciência para encontrar e desenroscar, mas consegue-se.Consegue-se ter acesso a eles a partir da parte debaixo do volante.
([url]http://www.barahona.org/clio/cuadroclio/cuadro-nuevo.jpg[/url])
Com o quadrante já solto, é preciso desligar as fichas e o cabo flexivel da velocidade.
As 3 fichas são fáceis de desligar, o cabo flexível é preciso mais força, mas muito cuidado também! tentem não dobrá-lo pois pode partir! Se calhar com uma chave de fendas conseguem fazer alavanca e "sacar" o cabo (foi como eu fiz).
3. Preparação dos cabos
Este passo é apenas para quem precisar de passar cabos do motor para o habitáculo.
Eu comprei 3 cabos de 2,5m cada um, tudo de cor difrente. No entanto se fosse agora compraria 4 cabos de 2m cada.
Comprei também uma ficha numa sucata (uma igual aquelas 3 que ligam no quadrante), para aproveitar os contactos.
Primeiro tirei os contactos da ficha que comprei (tive de cortar a ficha com o X-acto), depois reparei que os contactos estavam muito sujos, portanto a primeira coisa que fiz foi polir.
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio008.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio001.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio004.jpg[/url])
De seguida peguei em dois que tinham um cabo eléctrico grosso e soldei cada um a um cabo eléctrico que comprei (aqueles de 2,5m que falei em cima, usem cabos de cores diferentes, dá mais jeito depois!). Meti também manga que retrai com o calor para não haver curto-circuitos:
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio020.jpg[/url])
Depois entrancei os dois cabos um no outro e isolei-os com fita cola preta.
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio021.jpg[/url])
Fiz também a preparação do cabo para o nível do oleo. A medição do nivel do oleo precisa de dois cabos que vão ligar nos dois contactos do quadrante que estão à beira do conta rotações:
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio036.jpg[/url])
Portanto para este caso arranjei 2 conectores fêmea para encaixarem no quadrante e cravei-os nos cabos:
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1002.jpg[/url])
isolei na mesma os dois cabos com fita cola preta:
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1001.jpg[/url])
4. Preparação do carro
Para passar os cabos para o motor, a melhor forma é por uma tampa preta que existe perto dos pedais. Essa tampa está tapada por uma camada de espuma, mas como essa camada de espuma está meia recortada na zona da tampa, é fácil de encontrar e retirar.
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio015.jpg[/url])
De seguida fiz 2 furos na tampa preta. de notar que têm de furar a tampa preta e depois ainda têm de furar a tampa de borracha que está imediatamente a seguir. ao furarem vão perceber.
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio016.jpg[/url])
(apenas aparece um dos furos, o outro furo fiz logo a seguir mas não tirei foto)
5. Instalação dos cabos
Agora, como é óbvio, têm de meter os 2 pares de fios que prepararam anteriormente pelos buracos.
Eles vão sair por trás da bateria +/-
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio025.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio023.jpg[/url])
Agora na caixa preta que está junto à bateria e procuram-se os fios que estão em B1 e em B6 e cortam-se.
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio030.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio031.jpg[/url])
O laranja é do conta-rotações, o roxo é da temperatura.
usei conectores por ser mais fácil para instalar do que soldar.
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio032.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio033.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio034.jpg[/url])
Depois disto, amarrei o cabo a um outro que já lá estava, para ficar tudo perfeito.
Quanto ao cabo do nivel do oleo, para já meti-o dentro da caixa preta do motor juntamente com o outro. quando descobrir onde se tem de ligar, é só plung and play.
Depois disto, é altura de ligar os cabos no quadrante.
([url]http://img178.imageshack.us/img178/4196/paineljy0.jpg[/url])[/url]
Supondo que sabem qual é o cabo do conta-rotações e da temperatura, o que agora têm de fazer é pegar na ficha A e na C (daquelas 3 que ligam ao quadrante):
conta rotações liga na A8
termómetro liga na C1
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio028.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio029.jpg[/url])
(fios amarelo e laranja)
O nível do oleo vai ligar directamente no quadrante
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1007.jpg[/url])
A esta altura podem testar o quadrante! em princípio vão ligar o carro e o conta rotações e a temperatura vão funcionar!
6. Pequenas alterações necessárias
Vai ser necessário pegar na ficha B e ligar o fio 6 a 5 e a 7.
A ficha 6 são os piscas, para as setas do quadrante piscarem é preciso ligar os piscas às posições 5 e 7 (ver esquema do quadrante acima).
como eu fiz:
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio037.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio038.jpg[/url])
Não dá para ver bem mas o que fiz foi pegar em 2 contactos (da ficha que comprei) e soldá-los juntos. Depois cortei o fio 6 da ficha B e liguei-o aos contactos preparados anteriormente. (tá um pouco confuso, mas é fácil)
Neste momento devem testar todas as luzes do quadrante. Se tudo estiver a funcionar, basta montar tudo (não esquecendo de ligar os cabos do nivel do oleo, para ficar já tudo preparado)
No meu caso ainda tive de alterar outras coisas:
Penso que o quadrante que arranjei era de outro carro, pois os apoios do quadrante nem sequer eram por parafusos e outra das coisas é que as luzes do farol de nevoeiro e do desembaciador traseiro estavam trocadas.
A única coisa que tive de fazer foi trocar os fios 8 e 7 da ficha C (ver esquema).
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1005.jpg[/url])
Como o quadrante não tinha apoios, tive de os cortar do quadrante anterior
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1010.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1011.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1013.jpg[/url])
lixei-os e adaptei-os ao novo quadrante
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1014.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1016.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1017.jpg[/url])
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1018.jpg[/url])
de notar que tive de os colar de trás para a frente, se não não encaixava bem nos suportes do carro.
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1020.jpg[/url])
Deixo aqui uma imagem do painel com as ligações já montadas
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1021.jpg[/url])
e a ligação do nivel do oleo:
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1022.jpg[/url])
O painel montado
([url]http://i183.photobucket.com/albums/x232/paulo-m/quadrante_clio1026.jpg[/url])
De notar que está a funcionar! :)
Apenas não funciona o ar, penso que tenho de trocar fios, mas também é uma coisa secundária.
Cumprimentos,
Paulo M
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Bom DIY, já conhecia!
Como foi feito com um quadrante de R5/9/11 deu mais trabalho de bricolage e tal :P
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Bom DIY mesmo, obrigado Mendes :wink:
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pelo facto de estarmos a proceder a alterações no servidor , é provavel que este topico se perca .
solicito que se isso acontecer o voltes a colocar para a semana sff
obrigado
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outro excelente diy por parte do nosso caro colega mendes.
esperomos que o post nao se apague...
cumps
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outro excelente diy por parte do nosso caro colega mendes.
esperomos que o post nao se apague...
cumps
Epa eu ate gostava de ter feito isto, mas este e o do fecho central foram feitos por outra pessoa que participava no rcp, e se não me engano também aqui anda mas ainda n se pronunciou.
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peço desculpa.
pensei que tinhas sido tu a fazer mas no carro de outra pessoa... isto ja é o sono.
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Não ha problema, estes tópicos estavam no rcp, e como tou a ver aquilo cada vez a ficar pior, fui falar com o autor a ver se os podia "resgatar" de la porque tem por la bons diy que são uma pena perderem-se. :undecided:
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Very Nice Work
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Excelente Diy
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Alguem sabe como ligar o nivel do óleo? Obg
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Boas,
Se um quadrante deste tipo estiver a contar a velocidade com o ponteiro aos saltos o que se pode fazer para o reparar?
Cumps.
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Esse e problema recorrente desse modelo de quadrante... Normalmente é a bixa do mesmo que esta a dar as ultimas... Mas acho que mesmo novos faziam o mesmo... Não e defeito, é feitio!
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Para ligares o nivel de óleo tens que colocar a válvula no carter, no que respeita ao quadrante tens uma ficha própria 2 pinos_( unica isolada).
Sobre o ponteiro aos saltos.... eh pá anda por aí tanta coisa aos saltos deixa lá isso.....
p.s. ( muda a bicha da caixa lollllll)
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mas olha que mesmo com a a bicha nova :laugh: faz o mesmo
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Esse e problema recorrente desse modelo de quadrante... Normalmente é a bixa do mesmo que esta a dar as ultimas... Mas acho que mesmo novos faziam o mesmo... Não e defeito, é feitio!
Boas,
E como procedo á sua reparação?
Existe algum toturial?
Cumps.
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Boas pessoal,
gostei muito do topico mas no meu caso tenho de ir buscar sinal à bobine...
alguém sabe como??
abraços...
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magno se o teu motor for o 1.1 e simples, a bobina tem dois bornes, fora o de alta que vai para o distribuidor, um positivo e um negativo, no positivo tens duas fichas ligadas, e no negatiso so tens uma. puxas o sinas do negativo da bobina tembem tens que mudar o sensor de temperatura do liquido de refrigeração, pois o que vem nesse motor e de um fio e tu precisas de 2 fios. eu comprei o sensor e fui buscar a fixa a sucata. :laugh: :laugh:
ja agora para quem quiser que a luz de aviso do ar fique a trabalhar tem que trocar os fios que estam em A-5 pelo fio que esta em B-4.
Atençao que nao sei se e em todos os quadrantes. como o que instalei no meu clio 1.1 era de um r11(igual a esse que ta no DIY) tive que fazer essa mod, se nao qiserem mudar os fios metam uma lampada no sitio onde tem a resistencia de pre-aquecimento dos diesel que e esse luz que vai acender em vez da do ar.
cumprimentos a todos
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Boas... finalmente consegui... fui para aí a cinco electricistas e nenhum me sabia dizer...
pois essa do sensor não percebi muito bem.. tipo meti la o do meu citroen AX e funcionou... se calhar são sensores diferentes... eu até pensei que aquele estaria avariado.. lol...
já agora para o óleo alguém sabe algo??
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bem se for o 1.1 tens que trocar o carter para o nivel de oleo trabalhar.
no meu 1.1 de momento isso ta em standby pois e isso que tenho que fazer.
o sensor de nivel de oleo nestes motores fica mesmo no carter. ja os e7f e um parafuso no bloco por baixo do alternador, tira-se esse parafuso e mete-se a sonda de nivel de oleo. mas podes ver se o teu carter tem esse parafuso.
nos c1e se tiver la o sitio e mesmo no carter na parte da frente do motor, por baixo da bomba da gasolina.
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esqueci-me de uma coisa. em relação ao sensor da temperatura eu comprei novo.
pedi um para um r19 1.2 motor c1g a carburador. esse da para isso. e fui a sucata e arranjei uma fixa de dois fios de um r11, foi de onde saiu tambem o quadrante.
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Bah...
isso do cárter dá muito trabalho...
LOL
acho que o meu cárter não tem esse parafuso...
quanto ao sensor da temperatura, usando o do AX funciona perfeitamente, e não precisa de se mudar rigorosamente nada... (a não ser a posição dos contactos na ficha do quadrante)...
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:angel: ha uma coisa que nao deu para percebo e nao esta a explicar bem ,onde e que vai ligar os cabos do nível do oleio? o quadrante tem la os dois terminais metidos mas não explicou esta parte :huh:
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Boas Mendes.
Estive a verificar a ficha que tem junto da bateria e nas posições B1 e B6 tem continuação dos fios, ou seja, esses fios vao ate a ficha do quadrante dentro do habitaculo. Logo se pretender colocar um quadrante com conta-rotações é plug and play?
Este é o meu quadrante:
(http://imageshack.com/a/img801/4236/52q6.jpg)
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Alguem me consegue responder :huh:
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Se alguém soubesse, certamente já o teria feito.
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secalhar o Mendes sabe responder
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