Injectores Renault Megane 1.5 Dci

[ruimfa]

Olá Boa tarde a todos,

Tenho uma Renault Megane de 2011 com 160 000 Km. Durante a sua utilização já fiquei empanado por 3 vezes:

1 - Rompeu um tubo do liquido de refrigeração

2 - Problemas no injector 2 (substituição cerca 600 euros)

3 - Problemas com injectores 3 e 4 (orçamento 900 euros)

Nesta altura a minha desconfiança com a fiabilidade destes injectores está fortemente a balada, até porque não tenho garantias que os injectores instalados venham a dar problemas em breve.

Peço a ajuda a quem já tenha experiência neste assunto para decidir o que fazer.

Obrigado

Rui Afonso

[Sls a GPL]

É ver se aparecem limalhas no combustível.
Pode não ser uma questão de fiabilidade, mas sim de limalhas da bomba de alta pressão que acabam por dar cabo do circuito todo.

[Ganzado75]

1 injetor 600€ ?? na marca?  e 2 injetores 900€.. ta ai alguma coisa que não bate certo com os preços...

[Pedrob]

Pois não. Já comprei injectores reconstruídos na Renault e ficaram em cerca de 235 euros cada

[ruimfa]

Obrigado pelas vossas opinioes.
Vou rever os valores de orçamento apresentados e ver se a existencia de sujidade (limalhas) pode estar na origem do problema.
Quando tiver desenvolvimentos darei novidades para ajudar quem possa ter um problema semelhante, e pelo que tenho lido este motor 1.5 Dci que equipa alguns modelos da Renault, tem sido uma fonte de problemas.

Um abraço

[Pedrob]

O meu tem 300 mil kms e parece novo

[ruimfa]

300 000 Kms sem problemas?
Tenho um colega no trabalho com uma carrinha Megane 2011 motor 1.5 Dci igual à minha e tal como eu tem tido problemas com os injectores ao ponto de já ter desistido do carro. Revisões feitas conforme especificação do construtor e uso de gasoleo aditivado (Galp Evologic).
Parabens ao Pedro e que continues sem problemas de maior na tua viatura.

Um abraço

[Pedrob]

Não é comparável porque é um dci85 com injectores diferentes. No entendo se este motor não fosse bom não equipava Mercedes.
Não se pode generalizar.
De facto já tenho ouvido bastantes relatos de megane desse ano com problemas de injectores

[Ganzado75]

eu tive uma megane de 2009 de 110 cv e em 9 anos que a tive gastei 1000€ em peças avariadas... uma delas 1 injetor....

[ruimfa]

Bom dia,

1000 euros em 9 anos não foi bom, mas eu já vou para o terceiro injector entre outros problemas.
Não sou capaz de colocar o carro à venda com o historial que tem, não quero que outro passe o mesmo que eu. Por outro lado continuar a efectuar reparações vai resultar em custos muito altos para manter o carro. A minha vontade é encostar o carro debaixo de um pinheiro e utiliza-lo só em emergências.
Muito problemáticos estes motores 1.5 Dci  da Renault que sairam por volta de 2010, já tive vários carros e todos juntos não me deram tantas dores de cabeça.
Vou efectuar uma ultima tentativa junto de uma empresa que é especialista em injectores (Marcodiesel) e ouvir o que têm a dizer acerca deste assunto.

Obrigado pelas vossas opiniões, tem sido uma mais valia para mim

[Sls a GPL]

Está visto que o facto de usar gasóleo caro não impede de existir problemas 

Agora mais a serio, quantos km fazes por ano, tipo de condução (cidade ou ae), revisões com substituição do filtro de gasóleo de quantos em quantos km / tempo, verificação de acumulação de agua no filtro de gasóleo de quanto em quanto tempo?
   

[ruimfa]

Olá Boa Tarde,

Eu faço cerca de 30 000 Km ano maioritariamente AE, as revisões são feitas conforme a especificação da marca, o filtro de combustivel é mudado em todas as manutenções.
Quanto à verificação de água no filtro do gasóleo nunca o fiz nem sei como é efectuado.

Um abraço

[Sls a GPL]

Alguns filtros, não sei se é o caso, na base tem um purgador, que serve para se retirar a agua que acumula no filtro.
A agua é um dos maiores inimigos dos injectores.
Pouco importa se o gasóleo é do xpto ou do simples, se os teores de humidade forem elevados, não há aditivo que o salve.

Pois, mas a marca recomenda revisões de x em x tempo em condições "normais" , ora o normal deles são uma condições muito especificas quase laboratoriais, tudo controlado quase ao milímetro. Por isso o mais prudente é encurtar o intervalo de revisões. Se fosse condução em cidade, então seria de reduzir para metade do tempo/km recomendado pela marca.

Depois há que ter em conta o seguinte, o gasóleo é dos combustíveis mais sujos que pode haver, para mais agora com a obrigatoriedade de terem uma percentagem de biodisel. O que se não forem tomadas as devidas medidas para garantir a qualidade do combustivel, esta percentagem de biodiesel pode começar a ganhar bactérias que depois fazem uma nanha boa para entupir tudo e mais alguma coisa, se juntarmos a humidade excessiva, temos o cocktail perfeito.
Não é só ter em em conta o tipo de combustível que se põe, mas também o sitio onde se coloca, se é uma bomba muito movimentada (grande quantidade de partículas em suspensão) ou se é pouco movimenta (não há tanto risco de de existir partículas em suspensão, mas aumenta o risco de humidade elevada).

Como não conseguimos ter controlo na qualidade do combustível devemos tomar mais atenção ao que protege o motor, neste caso o filtro de gasóleo. Sempre que possível retirar a agua e não poupar filtros nas revisões. Sempre que for possível, observar o filtro velho e aferir a quantidade e tipo de sujidade.     

[ruimfa]

Obrigado pelas dissertações acerca deste tema foram bastante uteis.

Um abraço