Oleo Elf Recomendado por tipo de motor

[Xmarine]

É uma escola, basicamente. Onde se aprende aquilo que não vem nos livros e a apertar parafusos. É onde se iniciam os futuros profissionais. E se não fossem essas oficinas a dar oportunidade a quem não sabe mas quer aprender, qualquer um acabaria como engenheiro de esquentadores que não sabe apertar um parafuso.
Há sempre a questão dos "professores". Neste caso, os chefes. Posso dizer que tive a sorte de ter um que só não ensinava o que não sabia.... mas havia outros que só sabiam olhar para tabelas e números e f****r a cabeça aos subordinados....

Quanto aos materiais... As vezes é preciso perceber um pouco de carros e menos de desenhos de esquentadores para saber que todos os produtos desde os óleos, aos pneus e às pastilhas de travão são fabricados por fabricantes de renome. Depois levam o carimbo e a caixa da Norauto, da Feu-Vert, da Midas da Renault, da Toyota etc etc conforme o lote que lá calhar na máquina

E depois comprar o material e levar a alguém que faça... já agora é melhor levar também a ferramenta e o puto para lavar as peças. É nas oficinas e nos restaurantes. Ainda ontem levei o bife e as batatas a um restaurante e pedi para eles fazerem o bitoque. Espectacular

[Sls a GPL]

lol tens que me dizer onde é esse restaurante, para eu levar o bacalhau e o grão 

[Xmarine]

Leva só o bacalhau e os grelos. Para eles fazerem as punhetas de bacalhau com grelo à vista

Sent from my german saloon car with a blow up turbocharger

[Kovinha]

Eu não teria dito/escrito melhor... 

@Tony do atrelado: quando me referi a essas oficinas, e como em tudo na vida, há bons e maus profissionais em qualquer lado, e para isso devemos sempre recorrer às pessoas de confiança para que tratem do nossos carros, ou então, como muitos de vós fazem, compram o material e fazem vocês mesmos... Agora, sabendo-se que nem todo o material tem a mesma qualidade (eu não me acredito nisso das etiquetas diferentes mas a qualidade é a mesma, porque senão custava tudo o mesmo, ou praticamente o mesmo) quando me refiro a essas oficinas falo sim do material, não acho que tenha a qualidade que os nossos carros precisam...

Eu vi bem o estado em que o filtro do ar saiu do meu C2 ao fim de 15000kms... Conclusão: na revisão seguinte, levei o carro a uma oficina de confiança, escolhi o material que queria e acabei por pagar pouco mais (a diferença não chegou a 25€)

[rui.costa]

Pessoal, sobre o material que é fabricado e a sua qualidade, deixo-vos aqui uma noção do que se passa em algumas fábricas de componentes electrónicos. O exemplo que vos deixo é real e refere-se a uma marca de discos rígidos, cujo nome não posso referenciar, mas passa-se também com outros componentes.

Esta marca fabrica todos os discos, de 1TB por exemplo, da mesma forma e na mesma linha de produção, apesar de vender discos com diferentes "níveis de qualidade". Como fazem?

Todos os discos/lotes de discos produzidos são sujeitos a um conjunto de testes, sucessivos em que o nível de exigência vai aumentando:

1º Teste-o produto tem de funcionar e obedecer a padrões mínimos de fiabilidade/velocidade
Não passou -> é deitado fora
Passou -> passa ao teste seguinte

2º Teste-o produto tem de aceitar uma utilização regular, diária.
Não passou -> É vendido sem marca com a indicação de produto de baixo custo
Passou -> teste seguinte

3º Teste-o produto tem de suportar uma utilização normal diária.
Não passou -> É vendido como disco de linha branca com garantia de fiabilidade
Passou -> teste seguinte

4º Teste-o produto tem de suportar utilizações intensivas e prolongadas
Não passou -> É vendido com a própria marca e outras como disco de desktop doméstico;
Passou -> Teste seguinte

5º Teste-...
Não passou -> É vendido com a própria marca e outras de renome como disco de desktop empresarial;
Passou -> Teste seguinte

6º Teste-...
Não passou -> É vendido como disco para servidores de utilização média;
Passou -> É vendido como disco para servidores de utilização intensiva, 24 horas por dia, 365 dias por ano;

Do 1º teste até ao 6º vão subindo as temperaturas, a quantidade de dados lidos/escritos, as vibrações aplicadas ao disco, em resumo, vão subindo as exigências de utilização e vão piorando as condições...
E por cada teste são analisados os tempos de leitura e escrita, o número de falhas ocorridas, quantas vezes o disco conseguiu recuperar dessas falhas e diversos outros pontos.
Em alguns casos os primeiros testes são feitos por amostra - x número de discos por lote - e os últimos já são testes individuais, disco a disco.

Resumindo, assumem que a linha de produção tem de ser preparada para fornecer o produto com a melhor qualidade possível - é aí que conseguem obter maiores margens de lucro e manter a boa imagem da marca.

Mas também assumem que não há linhas de produção perfeitas, que o próprio desenho do produto pode não ser o ideal e pode ser melhorado ao longo do tempo e que os materiais utilizados também podem nem sempre obedecer a todas as exigências o que é algo a melhorar ao longo do tempo.

A linha de produção, o desenho e os materiais vão sendo melhorados e a qualidade média do produto final também.
Este processo tem um revés cada vez que se muda o tipo/tamanho do disco produzido na referida linha.

Isto é um caso real e que explica como a mesma fábrica pode produzir produtos similares mas com diferentes níveis de qualidade não querendo dizer que todas aplicam a mesma metodologia.

[xptoh]

Boas,

Adquiri 5 litros de Castrol Edge Titanium 5W-40, mas pus-me a pensar (e a ler por ai na net) e agora estou com receio em trocar o óleo por este..

O carro é um Clio de 2000, 1.2, 8v, tem quase 120mil Km, e que eu saiba sempre levou óleos semi-sintéticos, será que se lá meter um sintético 5W-40 vou ficar com fugas de óleo no motor ou outros problemas??

[twingo32v]

O Castrol Edge Titanium Fast tem a norma RN0700, segundo sei a que o teu carro precisa (isto cruzando os dados deste óleo com os da shell para esse modelo)

[twingo32v]

FST aliás

[aacc]

Pode fazer mal á carteira

[twingo32v]

Sem duvida que não é das opções mais em conta, mas cuidar do motor não faz mal a ninguem.

Neste momento para o Micra escolhi Mannoil que estou muito satisfeito com ele e a pensar se colocarei ou não no megane na próxima muda porque o preço é excelente (16€ já com portes para 5L) e preenche todos os requisitos do megane,  para o Micra esta muito acima do que ele precisa

[xptoh]

Agradeço as vossas respostas    mas a minha dúvida esta na viscosidade e o tipo de óleo..

Posso substituir o óleo semi-sintético que esta no motor por um sintético sem problema?

A viscosidade do óleo que se encontra no motor é 10w40 ou 15w40 agora não me recordo bem, mas se trocar por um 5w40 não vai achar fugas por ser um óleo mais fino??

Estas são as minha preocupações...

[Sls a GPL]

O 10w ou 5 w refere-se À viscosidade a frio, ou seja quando o motor está frio, o 5w flui mais facilmente que o 10w.
Não faz mal colocares esse óleo, pois como já disseram é melhor do que aquele que usas. Eu também estou a usar o 5w40 e antes usava um 10w40, e não notei consumos de oleo depois da mudança, e o meu já vai com 320 mil km.
Na primeira utilização, é provável que notes um ligeiro aumento do consumo de óleo, mas se notares um consumo exagerado nas próximas utilizações, volta para o 10w40

[twingo32v]

Para Portugal um 10w neste tipo de motores chega perfeitamente,  no entanto já o tendo, ou mesmo antes de comprar eu optaria pelo 5w exactamente pelo que o Tony explicou.

Por vezes a diferença entre 5w e 10w são tão pequenas (menos de 10€) que não pensaria duas vezes.

O meu Micra 1.0 de 99 e o Megane 1.6 de 2009 andam ambos com 5w40, sendo que pondero passar a 0w40 no Megane devido ao frio que aqui passam.

[profiesta]

Ando com Mobil 1 0w40 no Corsa e 5w30 no Hyundai devido ao inverno alemão.
Não concordo quando se diz que para Portugal basta o 10w40. Tem que se ver sempre o que recomenda marca para aquele carro e o tipo de uso que se dá.

[twingo32v]

Profiesta , repara que disse "um 10w neste tipo de motores chega perfeitamente ", não disse que era para todos os carros da gama, para toda e qualquer idade etc.

Se fores a ver no livro de bordo tens quase sempre uma norma a respeitar e depois a viscosidade a escolher dependendo da utilização e ou temperaturas.

No geral em Portugal os óleos mais usados vão de 5w30 a 15w40 enquanto na Alemanha vão de 0w30 a 10w40.

Na tua zona é para o carro em questao (corsa) um óleo Dexos 2 5w30 é o aconselhável, se fores para uma zona mais fria como a que eu estou aí sim se costumam usar óleos na ordem do 0-5w.

O Hyundai penso mesmo que 5w30 é o óleo correcto.

Voltando ao corsa, dou o exemplo do meu megane, até -25 graus devo usar o 5w40, abaixo dessa temperatura devo usar o 0w40. Sendo que -20 são uma presença certa a cada inverno, os -25 raros mas podem acontecer,  já ponderei baixar para 0w40 ou mesmo 0w30 (outra possibilidade)  mas esta faria mais sentido caso não fizesse a viagem a Portugal no verão, como tal 5w40 ou 0w40