Novo Clio IV - Fase II pág. 133

[sykios]

Muito melhor sem duvida alguma...aqueles led a norauto não me convenceram muito...agora assim está bom e aquele volante também esta bem conseguido como ja disseram

[RenaultTurbo]

Melhor ainda Rui
Está muito melhor assim, sem dúvida alguma!

[carlosjcm]

Ora não sei se já foi dito por aqui ou não mas cá vai, clio IV recebeu mais 2 motores:

- 1.2 75cv o que torna o clio IV o mais barato possível a partir de 12000€, mais barato que o  0.97 tce

- 1.5dci  75cv

[Dom]

O dCi já tinha visto mas o 1.2 não. Este motor nunca mais morre xD

[carlosjcm]

Digamos que será mais uma maneira de o carro se tornar mais barato.

[Dom]

E deve ser o mais fiável visto ser NA. Houve aumentos de binário como quando passou para o III? Duvido

[Lipe]

O motor embora n seja dos mais potentes, é bom... tem dado provas disso.
Penso que não existem aumentos de binário, mas o clio IV é bem mais leve por isso terá um comportamento semelhante ao Clio 2 ou ainda melhor.

Mas esses dois motores já estão disponíveis há uns meses. o dci 75 é mais vendido em carros para frotas (rent a car, empresas) e também nos comerciais.

O 1.2 de 75cv, também é espectável ser mais vendido em rent a car.

[MRC]

Concordo com o Lipe, o D4F só é mais pastelão no Clio 3 pelo peso a mais que tem face ao 2 e agora ao 4, cerca de 100kgs a mais. Nos 2 e 4 cumpre bem, com 105Nm de par máximo só às 4250rpms, mas economico e fiável.

Só será eliminado da produção quando deixar de cumprir as normas antipoluição minimas, tal como outros motores antigos.

Ainda bem que continua, é da maneira que não faltarão todas as peças na origem para o mesmo, durante ainda muitos anos.

O que me surpreende, é como num país como o nosso, onde a cilindrada, e desde 2007 as emissões CO2, são pagos a peso de ouro, a versão com este motor saia mais em conta por boa margem ainda, face ao 900cc tce.

[rodrigopt]

É agora que mando o Clio II com o c***** para ser feito num cubo 

[Pedrob]

Carrinho novo 0 kms é logo outra loiça

[Rui]

MRC, par máximo?
Andas a ler bosta espanhola?

Relativamente ao preço do 1.2 16v, isso tem uma explicação muito simples. Apesar de mais penalizado em termos de emissões e cilindrada que o 0.9 TCe, este ultimo é bastante mais caro de produzir, pois além de mais recente é ainda mais carregado com periféricos que se têm que pagar. Em França o 1.2 16v é mais barato 3000€ (aprox.) que o 0.9 TCe. Esta diferença não é justificável por mais 15 cv que o tricilindrico tem. 

[MRC]

Neps pah, nem tenho ideia de ler "par máximo" em espanhol. Trata-se simplismente de uma outra forma de em português, chamar 2 forças com direcções opostas.

[carlosjcm]

com 105Nm de par máximo só às 4250rpms, mas economico e fiável.
 

107 Nm Houve algumas alterações, passou de 105 para 107 e o CO2 diminuiu de 139 para 127g/kg

[Dom]

Afinal sempre houve alterações xD O mal deste motor no Clio III foi o peso do carro. No 2 até gostei e no IV deve ser muito semelhante.

[AutosMegane]

No Diário Automóvel o Renault Clio IV foi o "Week Star" da última edição da coluna semanal.

Week Star: Renault Clio V

"Um Clio? Com certeza!"

Renault Clio
O Espaço nunca foi tão bem aproveitado

Desde 12.000€
0.9 TCE a 1.5 DCI
Clio, Clio Sport Tourer, Clio RS, Clio GT e Clio Intiale
Segmento B
5 portas e 5 lugares

Publicado por João Gabriel às 18:49, quinta-feira, 24 de Julho de 2014, Diário Automóvel: diário-automóvel.blogspot.pt

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