Novo Clio IV - Fase II pág. 133

[Rui]

Foto proveniente de um documento oficial interno da Renault.
É possivel ver a óptica traseira e o manipulo da porta traseira "escondido" no pilar.



Há rumores que o RS terá o motor actual de 2.0 e talvez uma versão "vitaminada" pela Renault Sport do 1.6 Turbo da Nissan (usado no Juke com 190 cv), com uma potência a rondar os 220 ou 225 cv.

[Kovinha]

Esta luz traseira tem um ar ligeiro de Ibiza...

[MRC]

Também achei esse bocado do carro muito Ibiza, e precisamente a versão de 5 portas do Ibiza que acho feia de perfil. Acho também um erro acabarem com a versão de 3 portas, naturalmente a mais bonita e qualquer das gerações. A meu ver se em vez de acabarem com o Clio 3 portas, se acabassem com o Renault Wind faziam melhor, pois nem em França nem no UK vejo volume de vendas de jeito, já para não falar que tem mercado em poucos países.

A ver se lá para Junho dou razão ao Carlos Tavares, na parte "O Clio IV (...) tem uma enorme capacidade de sedução (...) não há necessidade de produzir-mos variante de 3 portas". O gajo até já esteve à frente de bons projectos da Renault, mas...

[RenaultTurbo]

Pelas formas do carro só se vê que tem 5 portas pelo "risco" da abertura da porta. Agora é esperar pelas fotos finais e ver.

[Kovinha]

Eu acho impossível um carro como o Clio, que tem como grande ataque sempre os compradores mais jovens, não ter uma versão 3 portas...acho que o suspense está a funcionar e ainda vamos ser surpreendidos

[Rui]

Versão de 3 portas deve ser o novo R5.
Impossível o Clio IV não ter versão de 3 portas?
Claro que não mas pensem um pouco. O Peugeot 308 já seguiu esse caminho. A Citroen também com o C3, depois inventou o DS 3 que só tem 3 portas. Produzir um carro apenas com uma carroçaria de 5 portas representa uma poupança brutal em custos, pois excepto a frente, todos os restantes paineis da carroçaria são diferentes. Tentem ver qual a percentagem de vendas que representa a versão de 3 portas que acho que vão ter uma surpresa (desagradável).

[MRC]

O C3 saiu exclusivamente em 5 portas logo desde da primeira geração, não havendo na altura DS3 para a versão 3 portas. Tal como a Renault quer fazer agora com o Twingo, na altura o modelo de 3 portas para se "equiparar" ao C3, era o C2. Mas o C3 ao contrário do Clio, não foi criado para ter carácter desportivo nem o publico alvo é o mesmo que o Clio.

O 308 ainda saiu em 3 portas durante cerca de 2 anos do final de 2007 a inícios de 2010. Acabaram possivelmente porque o volume de vendas não justificava a continuação, e porque a crise é real. Aqui com o Clio é diferente, pois nem sequer vão arriscar. A produzirem esse novo R5 para concorrer com o DS3 e cia, vão colocar a versão de 3 portas do segmento B num patamar mais requintado mas consequentemente menos acessível. Não me parece mal de todo, mas primeiro falta o tal "R5" chegar!

[Dom]

E é provável que seja o futuro automóvel com estas portas "invisíveis" nos carros deste segmento.

[Kovinha]

Eu nao discordo disso e nao discordo de forma alguma que os custos de manter uma linha de produção para dois produtos muito semelhantes e diferentes ao mesmo tempo, mas agora, tirar o caracter mais desportivo do Clio, como sempre foi o da versão 3 portas parece-me visão curta...

E mais: não me parece que a Renault consiga com o Twingo a "fazer de Clio 3 portas", alcançar o sucesso que a Citroen alcançou com o C2, versão nitidimente muito bem conseguida pela Citroen...

[luisnogueira]

Eu acho mas é que a Renault já andou a espiar o Clio RS 5 portas do brunof22 e percebeu que a coisa até resulta bem e que não vale a pena fazer uma versão 3 portas só por causa do RS 

Agora mais a sério, acho que não vai ser mau de todo o Clio só em 5 portas. Acredito que possa acontecer o que o Rui fala, vir um futuro(antigo) Renault 5 para cobrir essa "falha" à semelhança do DS3 na Citroen.

[Kovinha]

Por ai concordo que seja a abordagem certa...Aliás acho que neste momento se a Renault cria-se uma gama premium como a Citroen criou a gama DS, acho que iria roubar muito cliente a concorrência...

[Rui]

Ou não, a exemplo de outros flops de vendas a que a Renault nos habituou...
No entanto parece-me que o principal motivo de ter apenas a versão de 5 portas será o financeiro.
Vai ser complicado para a Renault deslocar a produção do Clio para fora de França, e como em cada unidade vendida a marca perde cerca de 300 €, devido aos custos de produção mais elevados, esta é uma decisão natural para fazer face a estes custos.
Em vez de duas carroçarias e linhas de montagem distintas para cada uma delas, apenas uma carroçaria e uma linha de montagem.

[Kovinha]

Nisso tens razão em que a Renault nunca foi muito feliz nos seus projectos... Lembro-me logo de um caso flagrante: Vel Satis...que aborto meu deus...

Agora criar uma gama premium competitiva seria uma boa oportunidade de negócio para a Renualt para roubar clientes preciosos a Citroen e tambem a Opel que tem lançado umas versões muito bem conseguidas do Corsa, com muitos extras e preços competitivos...é natural que neste momento a Renault esteja a ficar para trás devido o novo modelo estar para chegar, mas acho que nao se deve encostar a sombra da bananeira de maior vendedora de carros em Portugal...

[MRC]

Essa da produção da maior parte do Clio IV na Turquia (exceptuando as altas gamas), porque são 1300€ a menos por unidade em relação à produção em França também faz-me confusão. Qualquer dia voltam-se para a China ou para o Índia porque poupam 5000€ em relação a França por unidade. Em vez de estimularem a economia europeia investindo cá, não. Por isso é que países como a China estão cada vez mais de cofres cheios e a Europa ocidental a empobrecer cada vez mais!

Falam em mais qualidade que as gerações anteriores, mas voltam-se para M.O. barata... Logo a Turquia que é um país especializado no mercado de peças "originais" falsificadas, com o consentimento de certos gajos dentro da Renault Turca. É do tipo, vamos a uma qualquer loja de peças da concorrência, e para além das marcas da concorrência, vêm-se logo caixas de material supostamente original por toda a loja a preços da chuva claro está. Material tão bom, que a titulo de exemplo um jogo de pastilhas de travão "original Renault" após fazer 3 travagens fortes, pega fogo! 

[Kovinha]

Infelizmente a realidade do nosso mercado está mesmo assim, mas acima de tudo também podemos culpar as novas oficinas de reparação ditas "low-cost" como por exemplo a MIDAS, que para além de usar produtos ditos de marca, so vende os de gama baixa como sendo os melhores da marca...Esta realidade escondida tem levado a que muitas pessoas infelizmente apostem nestes serviços porque nao tem meios financeiros para tal